Euro-Ring Örkény: pálya, amely az M5-ös melletti földön nőtt ki

2004 nyarán az M5-ös autópályán Budapestről Kecskemét felé haladó autósok az út felénél megpillanthattak egy brigádot, amely sehová sem vezető utat épített: a betonszalag visszafordult és a saját farkába harapott. Így írta le a magyar Totalcar újságírója az örkényi lehajtónál fekvő építkezést, ahol egy egykori mezőgazdasági területen épült Magyarország harmadik komoly versenypályája. Néhány héttel később, 2004. szeptember 26-án elvágták itt a piros-fehér-zöld szalagot. Az Euro-Ring máig működik a fővárostól 52 km-re, a magyar amatőrök számára pedig, ahogy a Totalcar húsz évvel később megfogalmazta, „az arany középút” a kis pályák és a Pannónia-Ring között.

Elhelyezkedés	Örkény, Pest vármegye, az M5-ös autópálya lehajtójánál az 52. kilométeren, Budapesttől kb. 52 km-re
Típus	állandó versenypálya autók, motorok és gokartok számára
Hossz	2750 m a teljes konfigurációban, a start-cél egyenes 330 m; 2004-ben a sajtó 2300 m-t, 2005-ben az üzemeltető 2400 m-t adott meg
Szélesség	12 m a start-cél egyenesen, átlagosan 10 m a többi szakaszon
Szintkülönbség	2,5 m (a pálya igazgatója szerint 2004-ben)
Kanyarok száma	21 a 2004-es konfigurációban
Megnyitás éve	2004 (hivatalos megnyitó szeptember 26-án)
Leggyorsabb ismert kör	Szász László, Formula 3000, 1:06,765 a 2400 m-es konfiguráción, 2005 májusában; az üzemeltető akkor hivatalos legjobb eredménynek nevezte
Az oldal üzemeltetője	Racetrack Kft.
Állapot	működik; pályanapok, bérlés, gokart, oktatás

Az út, amely visszafordul

Amikor a Totalcar riportere 2004 augusztusában megérkezett a helyszínre, a mellékúton egy benzinkút állt, arrébb egy aszfaltsáv, munkások csavarozták a szalagkorlátot, a kerítés pedig befejezetlen volt. A házigazda Csaba András, a létesítmény igazgatója volt, aki korábban nyolc éven át a Pannónia-Ringet vezette. A beszélgetés egy egykori mezőgazdasági kereskedelmi központ emeletén zajlott, egy szupermarket után maradt épületben, amely a pálya háttérterületén állt.

A számok, amelyeket az igazgató megadott, máig magyarázzák a létesítmény jellegét. Az akkori 2300 m-en 21 kanyar fért el; összehasonlításul az újságíró felidézte, hogy a 4381 méteres Hungaroringen a versenyző csak tizennégyszer kanyarodik. A szélesség 10 és 14 m között váltakozott, hogy a pálya motorok és autók számára egyaránt alkalmas legyen. A legmagasabb és a legalacsonyabb pont közötti különbség mindössze 2,5 m volt. Az aszfaltot a Strabag cég terítette; Csaba András eredetileg durvább szemcséjűt szeretett volna, de a tulajdonosok ragaszkodtak a drágábbhoz, amely simább és jobban tapad a gumihoz. Néhány szakaszt a munkák során újra kellett teríteni.

A legérdekesebb azonban a pénzügyi konstrukció. A Totalcar szerint ez volt az első magyarországi pálya, amelyet a tulajdonosok kezdettől fogva nyereségre törekvő vállalkozásnak szántak. Az egész költségét, épületekkel, biztonsági elemekkel, paddockkal és kerítéssel együtt, körülbelül 1–1,2 milliárd forintra tervezték, a pénzt pedig a motorsporthoz kötődő befektetők egy köre adta össze, cégek és az állam támogatása nélkül. A terv motoros, autós és gokartversenyeket, nyílt napokat és rali-szuperspeciálokat irányzott elő, a számos összekötő szakasz pedig lehetővé tette különböző hosszúságú és vonalvezetésű körök kialakítását. Az újságíró néhány körrel zárta a látogatást a poros aszfalton, és egy mondattal, amely jól adja vissza a hely jellegét:

„Az Euro-Ring egy nagyon-nagyon-nagyon technikás pálya!”

Szalag az 52. kilométeren

A hivatalos megnyitót eredetileg az összes munka befejezése utánra tervezték, talán csak 2005-re. Másképp alakult. 2004. szeptember 26-án Csaba András, valamint Örkény és a szomszédos Pusztavacs polgármestere, Kovács István és Mihályi Sándor elvágták a szalagot, és az Euro-Ring formálisan elindult. Október 7-től a pálya hétfőtől péntekig bárki számára elérhető volt napi vagy félnapos díj ellenében; október közepén a létesítményt két napra bezárták, mert csak akkor rakták le a rázóköveket.

Az első hónapok megmutatják, mire szolgált az új pálya. 2004 novemberében a Volkswagen kétnapos tesztet szervezett itt, decemberben pedig az üzemeltető bejelentette, hogy Talmácsi Gábor motorversenyző, aki akkor a KTM gyári csapatában készült a 2005-ös szezonra, télen itt fog edzeni supermotóval.

2005 májusában Szász László két napon át tesztelt itt egy Formula 3000-es autót, a szárnyak beállítását keresve. Az egyenes végén 210 km/h-t ért el, a 2400 méteres kört pedig 1:06,765-ös idővel teljesítette; az üzemeltető ezt az időt a pálya hivatalos legjobb eredményének nevezte. Ugyanabban a hónapban rendezték az évad első MAMS (a magyar motoros szövetség) versenyét junior, robogó és klasszikus motoros kategóriákban, a futamot orvost szállító biztonsági autó nyitotta, az Avon cég pedig, ahogy az üzemeltető írta, „Magyarország legújabb versenypályáját” választotta a Viper abroncsok szomszédos országokból érkező újságíróknak szóló bemutatójához. 2005 augusztusában Robert Lechner, a Porsche Supercupról és versenyzőiskolájáról ismert osztrák család tagja, két napra elhozta a Formula BMW Juniort; novemberben a BMW itt tartotta az xDrive hajtás bemutatóját 38 autóval, és a pálya egy hétre zárva volt a meghívóval nem rendelkezők előtt.

2006 februárjában az Euro-Ringen forgattak anyagot a Discovery Channel számára, amelyben Baumgartner Zsolt, az első magyar Formula 1-es versenyző, és Talmácsi Gábor műsorvezetőként debütált egy autós műsorban. Az akkori szezon árlistája sokat elmond a nagyságrendről: egy egész nap autóval 20 000 forintba került, motorral 12 000, gokarttal pedig 5000.

Húsz évvel később

Az üzemeltető ma 2750 m teljes hosszt ad meg 330 m hosszú start-cél egyenessel, amelyen a sebesség eléri a körülbelül 180 km/h-t. Az aszfaltréteg 9 cm vastag, a pálya pedig, ahogy a létesítmény oldala állítja, „nagy technikai tudást” igényel, és felépítésének köszönhetően sok alternatív ívet kínál. Hogy honnan jött a 2750 m a 2004-es 2300 m és a 2005-ös 2400 m helyett, azt a szöveg írásakor elérhető nyílt források nem magyarázzák meg; csak annyi ismert, hogy kezdettől fogva terveztek összekötő szakaszokat, amelyek lehetővé teszik a vonalvezetés megváltoztatását.

A létesítményt fokozatosan bővítették. Az üzemeltető oldala szerint áthelyezték a főbejáratot, újjáépítették a bárt, felújították a 180 és 130 m² alapterületű konferenciatermeket, VIP-zónát alakítottak ki, a versenyzőket pedig 24 felújított box, új bírói torony és egy terasz várja, ahonnan az egész pálya belátható. A magyar autósport-szövetség, az MNASZ 2019-es naptárában az Euro-Ring a RaceTaxi.hu amatőr hosszú távú versenyeinek helyszíneként szerepel.

Az amatőr versenyző számára az Euro-Ring a 2023-as Totalcar szerint még mindig nem nagy, de gyorsabb és hosszabb pálya, mint a Kakucs Ring vagy az M-Ring; az egyenesen „simán” elérhető a 160–180 km/h-s tempó, tehát, ahogy a szerző megjegyzi, itt már nagyot lehet törni. Egy vezetési nap akkor személyenként 45 500 forintba került. A bukóketreces autóban és a nyitott kabrióban kötelező a bukósisak, ketrec nélkül vonószem szükséges, a kipufogórendszernek pedig hangtompítóval kell rendelkeznie; külön zajhatár nincs, de a kivételesen hangos autót visszaküldhetik, ha zavarja a többieket. Az autópályáról érkezve a lehajtó egyenesen a kapu elé vezet, a pálya pedig naponta 9-től 18-ig tart nyitva ebédszünettel, hacsak nem zajlik éppen zártkörű rendezvény. A betonszalag, amely 2004-ben nem vezetett sehová, ugyanott fordul vissza ma is.