Tor Łódź: półtora kilometra asfaltu na polu pod Strykowem

W sierpniu 2016 r. prezydent Łodzi Hanna Zdanowska przyjechała na plac budowy między Zgierzem a Strykowem, usiadła na fotelu pasażera obok kierowcy driftowego i odbyła krótką przejażdżkę po świeżym asfalcie. Na zwołanej tego dnia konferencji ogłoszono, że Tor Łódź zostanie otwarty na początku września; wcześniej trenował tu już Kuba Przygoński. Jeszcze w kwietniu tego roku było tu, jak pisała w lipcu łódzka „Gazeta Wyborcza”, szczere pole. Dziś operator reklamuje go jako jedyny asfaltowy tor samochodowo-motocyklowy w województwie łódzkim; to obiekt z własnym cyklem amatorskich zawodów, sporem z sąsiadami w tle i dziesiątymi urodzinami zapowiedzianymi na 27 września 2026 r.

Lokalizacja	Kiełmina 78, gmina Stryków, powiat zgierski; ok. 15 km od Łodzi, przy węźle autostrad A1 i A2
Typ	ośrodek doskonalenia techniki jazdy (ODTJ) z asfaltowym torem szkoleniowym, dwiema płytami poślizgowymi i sekcją zraszanych zakrętów
Długość i szerokość	ok. 1,5 km, 8–12 m
Liczba zakrętów	17 (11 lewych, 6 prawych)
Różnica wysokości	6,5 m (od 196 do 202,5 m n.p.m.)
Otwarcie	wrzesień 2016 r.
Operator	EcoRacing Sp. z o.o. z Aleksandrowa Łódzkiego
Wpis do rejestru ODTJ	Wojewoda Łódzki, nr 002E
Limit hałasu	98 dB
Najważniejsze imprezy	Super OES Toru Łódź (2018–2026), motoryzacyjny finał WOŚP 2018
Status	czynny; szkolenia, dni torowe samochodowe i motocyklowe

Plan z 2009 roku i spółka od samochodów elektrycznych

Zanim pojawił się asfalt, pojawił się papier. Rada Miejska w Strykowie uchwaliła 30 października 2009 r. miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla obszaru we wsiach Kiełmina i Zelgoszcz. Pięć lat później, w listopadzie 2014 r., w Krajowym Rejestrze Sądowym zarejestrowano spółkę EcoRacing z Aleksandrowa Łódzkiego; w jej zarządzie znaleźli się Ewa Maria Kaszuba jako prezes i Tomasz Kaszuba jako wiceprezes. Według oświadczenia zarządu z lutego 2017 r. spółka kupiła nieruchomość w Kiełminie w grudniu 2015 r., po analizie właśnie tego planu z 2009 r.

Pierwotny pomysł nie dotyczył wcale kierowców amatorów. Zarząd EcoRacing pisał, że zamysłem było zbudowanie toru do badań nad bezstykowym zasilaniem pojazdów elektrycznych; gdy nie znalazł się inwestor, projekt przekształcono w obiekt łączący badania pojazdów elektrycznych ze szkoleniem kierowców aut spalinowych. Ślad tej koncepcji przetrwał w nazwie spółki i w zapowiedzi z lipca 2016 r., że imprezą inauguracyjną ma być wyścig pojazdów o najniższym zużyciu paliwa z udziałem 40 zespołów. Formalności szły w tempie, którego nie powstydziłby się deweloper: 18 grudnia 2015 r. złożono operat środowiskowy z badaniami emisji spalin i hałasu, 30 grudnia zapadła pozytywna decyzja środowiskowa, 2 lutego 2016 r. pozwolenie na budowę stało się prawomocne, a na początku kwietnia podpisano umowy z wykonawcami i ruszyły roboty.

Już 19 kwietnia 2016 r. łódzki „Super Express” pokazał wizualizacje: 1,5 km asfaltu o szerokości 8–12 m, dwie płyty poślizgowe, gokarty, motocykle i samochody. „To tor zaprojektowany do bezpiecznego trenowania poślizgów, zakrętów, hamowania. 1/3 toru jest 6,5 metra wyżej niż pozostałe”, tłumaczył Tomasz Kaszuba, wtedy wiceprezes spółki. Wielkie otwarcie zapowiadano na lipiec. W połowie lipca „Wyborcza” zastała ogrodzony sześciohektarowy teren, tuje wzdłuż płotu i robotników kończących zaplecze, salę konferencyjną i punkt widokowy; po torze dało się już jeździć. „To będzie pierwszy w województwie łódzkim Ośrodek Doskonalenia Techniki Jazdy i jeden z nielicznych takich w Polsce”, zapowiadał Kaszuba. Inwestorzy nie ujawnili kwoty, jaką wydali. Według WP Moto przedsiębiorca z Aleksandrowa Łódzkiego sfinansował budowę z oszczędności, sponsoringu i kredytu, bez środków publicznych.

Sierpniowa wizyta prezydent Łodzi była w istocie pokazem prawie gotowego obiektu. „Express Ilustrowany” odnotował, że o torze jeszcze kilka miesięcy wcześniej nikt nie słyszał, że trudno tam trafić bez oznakowania i że powstał w miejscu zwanym Kiełmina Przemysłowa, na uboczu drogi krajowej 71 ze Zgierza do Strykowa. „Dziennik Łódzki” dodawał, że dotąd łodzianie musieli jeździć się ścigać do Poznania lub Katowic, a nielegalne wyścigi urządzano w okolicy fabryki Della. Otwarcie nastąpiło we wrześniu 2016 r., a dziesiąte urodziny operator obchodzi 27 września 2026 r.

Siedemnaście zakrętów na sześciu hektarach

Nitka toru ma około 1,5 km długości i od 8 do 12 m szerokości, z metrowymi betonowymi poboczami. Zakrętów jest 17, z czego 11 lewych i 6 prawych; do tego dochodzą cztery łączniki między odcinkami. Najniższy punkt leży na 196 m n.p.m., najwyższy na 202,5 m, co daje 6,5 m różnicy wysokości. Resztę terenu zajmują dwie płyty poślizgowe: prostokątna oraz wycinek pierścienia, sekcja trzech następujących po sobie zraszanych łuków, plac manewrowy, tor ziemny i Skid Craft, czyli samochód z elektrohydraulicznym urządzeniem, które na życzenie instruktora robi z auta pojazd podsterowny, nadsterowny albo ślizgający się wszystkimi czterema kołami. Prostokątną płytę operator opisuje jako 12 na 70 m.

W budynku przy torze są garaże z podnośnikami, kompresorem i narzędziami oraz sala szkoleniowo-konferencyjna na 60 osób. Czas mierzy system Tag Heuer: kierowcy dostają transpondery, a wyniki pojawiają się na ekranie w poczekalni i w aplikacji mobilnej. Operator zastrzega, że limit hałasu wynosi 98 dB, obowiązuje całkowity zakaz driftu, a na tor wjeżdżają wyłącznie pojazdy z homologacją drogową.

Ośrodek został wpisany przez Wojewodę Łódzkiego do rejestru ośrodków doskonalenia techniki jazdy pod numerem 002E i przedstawia się jako pierwszy taki obiekt w województwie. Sam operator podkreśla, że nie jest to tor wyścigowy: zarząd EcoRacing argumentował w 2017 r., że wąska nitka uniemożliwia wyprzedzanie, a trasa składa się prawie wyłącznie z zakrętów. Salon Kawasaki organizujący tu jazdy motocyklowe ujął to dosadniej w zaproszeniu z 2024 r.: „Tor Łódź to ośrodek doskonalenia techniki jazdy, nie Tor Wyścigowy!”.

Zima 2017: hałas, nadzór budowlany i hasztag

Pierwsza zima działalności przyniosła konflikt. W lutym 2017 r. mieszkańcy domów w pobliżu toru skarżyli się na hałas i spaliny i zapowiadali protest. Jarosław Karolewski, inspektor nadzoru budowlanego, mówił wtedy „Super Expressowi”: „Decyzja o użytkowaniu tego toru w ogóle nie zapadła. Na chwilę obecną jest decyzja o odmowie użytkowania tego obiektu z uwagi na stwierdzone przez nas nieprawidłowości”. Według tej samej gazety urząd nałożył na właściciela karę 85 tys. zł za nielegalną eksploatację obiektu, a Tomasz Kaszuba, początkowo zapewniający o posiadaniu zezwoleń, przyznał, że pozwolenia na użytkowanie jeszcze nie ma, choć jego uzyskanie to kwestia czasu.

Zarząd EcoRacing odpowiedział oświadczeniem, które portal MotoRmania opublikował 22 lutego 2017 r. pod hasztagiem #TakDlaToruŁódź. Spółka podkreślała, że działa zgodnie z pozwoleniem na budowę, że postępowanie w sprawie decyzji o użytkowaniu przeciąga się z powodu innowacyjnego charakteru obiektu, i zobowiązała się do zainstalowania stałego monitoringu hałasu dostępnego online przy utrzymaniu normy 98 dB. W wersji właściciela, przytoczonej przez WP Moto, protestujący mieszkają co najmniej 2 km od toru, donoszą o „nielegalnych rajdach” i niemal codziennie wzywają policję. Pod koniec marca 2017 r. MotoRmania ogłosiła, powołując się na zarząd, że wojewódzki nadzór budowlany w Łodzi wydał decyzję o użytkowaniu, a obiekt „został wybudowany legalnie i działa legalnie”.

Spór nie zniknął, tylko zmienił adres. W styczniu 2026 r. Radio Łódź podało, że mieszkańcy pobliskiej Zelgoszczy protestują przeciwko hałasowi imprez, a organizatorzy zapewniają, że normy emisji były przestrzegane. Sołectwo Zelgoszcz leży w zachodniej części gminy Stryków, graniczy z Kiełminą, a przez jego teren biegną autostrada A2, droga krajowa 71 i linia kolejowa Łódź–Łowicz.

Super OES: rallysprint dla amatorów i jego koniec

Największą własną imprezą toru był Super OES Toru Łódź, rozgrywany w formie rallysprintu dla kierowców amatorów, do którego mógł zgłosić się każdy właściciel sprawnego technicznie samochodu. W inaugurującej rundzie, relacjonowanej na początku lutego 2018 r., zmierzyło się 60 kierowców. W piątej rundzie, podsumowanej w czerwcu 2018 r., uczestnicy pokonali sześć przejazdów po trasie długości około 1,5 km, którą organizatorzy utrudnili dwiema szykanami i zraszaniem sekcji zakrętów; klasyfikację generalną wygrał Arkadiusz Kubiak w Renault Megane z łącznym czasem 7:54,62, wyprzedzając Sebastiana Podsiadłowicza w Subaru STI (7:57,40), a nagrody ufundował Mercedes Auto-Studio, który przysłał także samochód bezpieczeństwa.

W trzecim sezonie, w 2019 r., zaplanowano dziewięć rund. Trasę przygotowali instruktorzy Akademii Bezpiecznej Jazdy Tor Łódź wraz z Miko Marczykiem, mistrzem Polski w Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski: nawroty wokół beczek, ciasny nawrót i szykany na prostej. Pięć klas dzielono według pojemności silnika, jedynym wymogiem bezpieczeństwa był kask, a o wyniku decydowała suma czasów sześciu przejazdów. W 2024 r. rund było pięć, od stycznia do grudnia, a regulamin dokładał 5 sekund kary za każdy potrącony pachołek i przewidywał najwyżej trzy samochody jednocześnie na trasie.

Dziewiętnastego stycznia 2026 r. operator ogłosił koniec cyklu: „Z wielkim smutkiem informujemy, że jesteśmy zmuszeni zakończyć dalsze prowadzenie Super OES”. W komunikacie podkreślono, że zakończenie nie jest decyzją organizatora. Ostatnia edycja odbyła się 18 stycznia 2026 r., a Radio Łódź jako główny powód wskazało protest mieszkańców Zelgoszczy; jeden z uczestników mówił stacji: „To jedyne miejsce, gdzie można bezpiecznie podnieść swoje kwalifikacje na drodze”.

Orkiestra, telewizja i dzień torowy za 229 zł

Czternastego stycznia 2018 r. tor zamienił się w zapowiadaną jako największa w województwie motoryzacyjną imprezę finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Gościem specjalnym był Krzysztof Hołowczyc, na parkingu stanął symulator dachowania, a po trasie jeździła replika rajdowego Forda Sierra Cosworth Mariana Bublewicza. W pięć godzin przez tor przeszło prawie 3000 osób, wykonano ponad 400 przejazdów z kierowcami rajdowymi i wyścigowymi, a do puszek trafiło ponad 22 tys. zł. W sierpniu 2024 r. ekipa programu Automaniak z TVN Turbo urządziła tu porównanie aut spalinowych i elektrycznych; jedno z okrążeń pokonał w BMW M3 Competition sam Tomasz Kaszuba.

Dla kierowcy amatora Tor Łódź jest przede wszystkim miejscem na track day. Jazdy swobodne odbywają się na pełnej pętli, uczestnicy jeżdżą w sesjach podzieleni na najwyżej trzy grupy, a transponder Tag Heuer można wypożyczyć bez dopłaty. W sezonie 2026 dzień torowy samochodowy trwający 2,5 godziny kosztuje 229 zł, a wersja 3,5-godzinna 309 zł, przy limicie 21 samochodów; motocyklowy odpowiednik ma te same ceny i limit 30 maszyn. Kask jest obowiązkowy w autach z klatką lub odkrytym dachem, a w pozostałych „mocno zalecany”; głośność wydechu mierzy się w odległości pół metra od końcówki, motocykle muszą mieć seryjny, homologowany wydech albo db killer w tłumiku sportowym. Pasażer nie płaci, ale niepełnoletni potrzebuje zgody rodzica, a motocyklowe track daye odbywają się tylko przy braku deszczu. Pierwszy motocyklowy dzień torowy sezonu 2026 zaplanowano na 2 maja od godziny 17, z przypomnieniem o limicie 98 dB. Na torze pojawiają się też zewnętrzni organizatorzy: salon Kawasaki Tłokiński z Łodzi za 250 zł oferował w 2024 r. trzy godziny jazd z pomiarem czasu i sesją zdjęciową, a Track Academy dzieliła uczestników dwudniowego treningu na grupy wyścigową, małych pojemności, pit-bike i początkujących, z karetką na miejscu i sześcioma sesjami dziennie. Szkolenie Safe Driver pierwszego stopnia kosztuje 899 zł, a posiadacze Karty Łodzianina mają 10 proc. zniżki na wszystkie kursy.

Latem 2026 r. na torze gościł Citroën Oldtimer Club Polska; operator napisał o właścicielach klasyków, którzy w bezpiecznych warunkach mogli cieszyć się swoją pasją. Na 27 września 2026 r. zapowiedziano dziesiąte urodziny Toru Łódź, ze wstępem wolnym.

Kalendarium

• 2009: 30 października Rada Miejska w Strykowie uchwala plan miejscowy dla wsi Kiełmina i Zelgoszcz.
• 2014: w listopadzie rejestracja spółki EcoRacing z Aleksandrowa Łódzkiego.
• 2015: w grudniu zakup nieruchomości w Kiełminie; 30 grudnia decyzja środowiskowa.
• 2016: 2 lutego prawomocne pozwolenie na budowę; na początku kwietnia start robót; w sierpniu wizyta prezydent Łodzi Hanny Zdanowskiej; we wrześniu otwarcie.
• 2017: w lutym protesty mieszkańców i kara nadzoru budowlanego za użytkowanie bez decyzji; pod koniec marca operator informuje o decyzji o użytkowaniu.
• 2018: 14 stycznia motoryzacyjny finał WOŚP z Krzysztofem Hołowczycem; na początku roku pierwsza runda Super OES Toru Łódź.
• 2019: trzeci sezon Super OES z dziewięcioma rundami i trasą współprojektowaną przez Miko Marczyka.
• 2024: pięć rund Super OES; nagranie programu Automaniak TVN Turbo.
• 2026: 18 stycznia ostatnia runda Super OES, dzień później ogłoszenie końca cyklu; 27 września zapowiedziane dziesiąte urodziny toru.