Autodrom Most: okruh na výsypce ve městě, které ustoupilo uhlí

V neděli 14. srpna 1983 přišlo na výsypku bývalého hnědouhelného lomu Vrbenský u Mostu asi sto tisíc lidí. Závod prototypů Interserie byl jen záminkou: přijeli se podívat na první stálý závodní okruh v Československu, postavený na výsypce ve městě, které v téže době úřady bouraly, aby se dostaly k uhlí ležícímu pod ním. O více než čtyřicet let později se na stejném asfaltu jezdí mistrovství světa superbiků a evropské kamiony a o decibelech z okruhu rozhodoval český Ústavní soud.

Poloha	Most (část Souš), Ústecký kraj, Česko; asi 3 km na západ od centra, pod hradem Hněvín
Typ	stálý závodní okruh, automobilový a motocyklový
Délka a konfigurace	4212 m, 21 zatáček (9 levých, 12 pravých), šířka 12–14 m, nejdelší rovinka 792 m
Směr jízdy	po směru hodinových ručiček
Převýšení	12,04 m; maximální stoupání +2,8 proc., klesání −3,2 proc.
Otevření	14. srpna 1983 (stavba 1978–1983)
Rekord kola, automobily (od roku 2005)	1:22,981, Bernd Herndlhofer, Arrows A22 (F1), 29. srpna 2020
Rekord kola, motocykly (od roku 2005)	1:29,920, Nicolò Bulega, Ducati Panigale V4 R, 17. května 2026
Rekord kola, kamiony	2:01,340, David Vršecký, Freightliner, 31. srpna 2009
Majitel a provozovatel	AUTODROM MOST a.s.; od května 2026 v rukou skupiny RIQ Investments Romana Staňka
Nejvýznamnější akce	WorldSBK (od roku 2021), FIA ETRC Czech Truck Prix (od roku 1993), NASCAR Euro Series, dříve Interserie
Stav	v provozu; licence FIA stupně 2

Město, které ustoupilo uhlí

Abychom pochopili, proč okruh v Mostě leží na výsypce, je třeba začít u rozhodnutí československé vlády z 26. března 1964. Usnesením č. 180 úřady rozhodly zlikvidovat historické město Most, protože pod ním leželo asi sto milionů tun hnědého uhlí. Třicet tisíc obyvatel bylo přestěhováno na nová sídliště a bourání trvalo do 1. dubna 1987. Ze starého Mostu se v podstatě zachoval jen gotický kostel Nanebevzetí Panny Marie, který na podzim 1975 přesunuli po kolejích o 841 metrů.

Závody v tomto městě byly starší než ono rozhodnutí. První motocyklový závod se konal 25. května 1947 v ulicích kolem pivovaru ve čtvrti Zahražany, o pět let později se tu poprvé jely automobily. Další tři desetiletí pořadatelé stěhovali tratě z místa na místo a důvody byly velmi mostecké: špatný stav dlažby, stěhování nemocnice do budovy u startu, hluk a potom plánované rozšiřování lomů. Pětikilometrová smyčka přes Kopisty přestala existovat, když v sedmdesátých letech obec Kopisty zbourali kvůli dolu. Trať v Rudolicích se pamatuje hlavně kvůli tragédii: 30. dubna 1962 tam v tréninku zahynul motocyklista Jiří Kořínek, kterému v roce 1976 postavili pomníček v zatáčce u čistírny.

V roce 1965 se na okruhu ve Stalingradské čtvrti rozdávaly první body mistrovství republiky a na začátku sedmdesátých let se automobilové závody přesunuly na stavěnou rychlostní silnici u nového vlakového nádraží. Tento okruh „u nádraží“ měl v konečné podobě 3450 metrů, tvar osmičky a dvojitá svodidla téměř po celé délce. V roce 1979 sem přijela Interserie, tehdy série nejrychlejších prototypů, a podle jubilejní knihy okruhu diváci ze sousední NDR „valili jako lavina“. Konec smyčky v její plné, sídlištní verzi však neurychlila rychlost, ale každodenní život: během jednoho ze závodů se k rodící ženě na sídlišti nemohla dostat sanitka. K tomu se přidaly stížnosti obyvatel na hluk a uzavřené ulice, trať tedy zkrátili, a protože ji stále považovali za nebezpečnou, rozhodli, že zvláštní okruh vznikne na výsypce za městem.

Projekt z předpisů FIA a televize

Studii okruhu připravila v roce 1976 skupina vedená Václavem Paurem. Autoři navštívili Hockenheim a Nürburgring, ale, jak dnes přiznává sám provozovatel, projektovali v podstatě podle řádů FIA a FIM, odborného tisku a televizních přenosů. Ve studii porovnávali rychlosti různých vozidel v jednotlivých zatáčkách, jenže konečný tvar si vynutil terén: zasypaná pánev po dole. Stavba na 140 hektarech začala v roce 1978, okruh měl být součástí většího sportovně branného areálu. Podle moto.cz byl na podzim 1982 povrch převzat a odjel se zkušební automobilový závod, přičemž starou startovní věž z okruhu u nádraží rozebrali a převezli na autodrom, kde sloužila první roky. Provozovatel uvádí jako datum zkušebních závodů 26. června 1983, oficiální otevření proběhlo 14. srpna 1983 závodem Interserie o Pohár města Mostu, jehož ředitelem byl František Pátek.

Okruh tehdy měřil něco přes čtyři kilometry a měl dvacet zatáček. Technický komisař FIA měl při otevření říct, že z hlediska jízdy řadí Most k nejbezpečnějším okruhům v Evropě. Interserie se sem vracela každý rok; v roce 2003 ředitel okruhu Gerhard Ittner říkal, že se v Mostě koná snad už podvacáté. V roce 1993 vyšrouboval Giovanni Lavaggi rekord průměrné rychlosti na 197,297 km/h v Kremer-Porsche CK7 a hranici 200 km/h na starém profilu nikdo nepřekonal: poslední rekord, 198,932 km/h Earla Goddarda z roku 2002, zůstal nepřekonán až do přestavby první zatáčky. Motocykly se do Mostu vrátily 10. června 1984 závodem mistrovství Československa, o 48 dní později okruh poprvé využili Švýcaři, kteří ve své zemi nesmějí pořádat okruhové závody, a 14. června 1987 se tu jel první podnik motocyklového mistrovství Evropy. Okruh pracoval téměř bez přestávky: v roce 1988 byl využíván 302 dní v roce, v letech 1993–2003 v průměru 277 dní.

Kamiony na výsypce

V září 1992 pořadatelé riskli něco, před čím, jak vzpomíná jubilejní kniha, varovala většina funkcionářů: závod kamionů na okruhu postaveném na výsypce. Panovaly obavy, že hmotnost pětitunových strojů poškodí podloží. Premiérovým víkendem, 4.–6. září 1992, provázel komik Petr Novotný, na kamionu hrála živě country skupina Fešáci a na startu stanuli Stig Blomqvist, Slim Borgudd a Steve Parrish. Barvy Československa hájily kamiony LIAZ s Františkem Vojtíškem a Karlem Patočkou, který jednu z jízd vyhrál. O rok později se Most dostal do kalendáře mistrovství Evropy FIA; v roce 1993 ve třídách A, B a C zvítězili Gérard Cyunet, Gerd Körber a Steve Parrish. Czech Truck Prix je od té doby stálým bodem kalendáře mistrovství Evropy kamionů.

Závody kamionů se pro Most staly tím, čím byly pro Brno motocyklové Grand Prix: akcí, podle které se okruh pozná. V roce 1997 se na startu objevila Praga TN 24.420 s karoserií navrženou Václavem Králem a Martin Koloc s ní v Mostě získal čtyři vítězství během jediného víkendu. Rekord kola kamionu, 2:01,340 Davida Vršeckého s Freightlinerem z 31. srpna 2009, drží dodnes.

Pět měsíců na záchranu licence

Devadesátá léta začala v Mostě hrozbou, že přijde o všechno. Po zrušení Svazarmu v létě 1990 okruh spravoval automotoklub AMK BSM Most; v roce 1993 se jeho předsedou stal Jiří Kroužek a autodromu hrozilo odebrání homologace ke dni 31. prosince 1993. Sám provozovatel popisuje toto období bez okolků: okruh chátral a přišel o licenční certifikáty pro mistrovské automobilové a motocyklové závody. Společnost Autodrom Most s.r.o., založená za účasti města Most, klubu a Kroužka, začala s opravou v prosinci a dokončila ji za pět měsíců. RacingCircuits.info doplňuje podrobnosti: nová svodidla, 20 000 tun štěrku v bezpečnostních zónách a znovuzískání licencí FIA a FIM už v květnu 1995; o rok později přibylo zdravotní středisko a dvě tribuny u startovní rovinky.

Prezident komise silničních závodů FIM Claude Denis měl po inspekci říct:

„Mostecký okruh má světové parametry a dnes už mu chybí jenom světové závody. Jsem velmi mile překvapen, že se v Mostě za tak krátkou dobu podařilo úspěšně provést rekonstrukci v takovém rozsahu.“

V roce 2000 se společnost přeměnila na akciovou společnost a v roce 2003 akcionáři rozhodli o generální rekonstrukci. Homologace pro sezonu 2003 si vyžádala dlouhý seznam prací po návštěvě inspektorů FIA: dotažení šroubů ve svodidlech, doplnění štěrku, prodloužení svodidel a sítí FIA, výměnu obrubníků. „Je to celý souhrn prací, které vyplynuly z inspekční návštěvy bezpečnostních inspektorů FIA loni v listopadu a ze závěrů prosincového jednání bezpečnostní komise FIA, které proběhlo v německém Hockenheimu,“ vysvětloval sportovní ředitel Gerhard Ittner. Nejdůležitější rozhodnutí se však týkalo první zatáčky.

Retardér

První zatáčce po startu se v Mostě říkalo retardér: mírný oblouk na konci rovinky, o kterém se v jubilejní knize píše, že jezdci o něm mluvili „na srdce“, protože na plný plyn se jím dalo projet jen jedinou stopou. Právě tam 14. července 2002 zahynul Fritz Glatz, vídeňský podnikatel a jezdec startující pod pseudonymem „Frederico Careca“, který v devadesátých letech v Mostě vyhrával v Interserii a okruh znal dokonale. V závodě série EuroBOSS, evropského mistrovství historických vozů formule 1, vedl s Arrowsem Footwork FA17 s motorem Ford; při předjíždění pomalejšího jezdce o kolo najel na obrubník, vůz se vznesl do vzduchu a po sérii přemetů narazil do svodidla. Glatz zemřel téhož dne v mostecké nemocnici, bylo mu 58 let. Sportovní komise uznala událost za nehodu způsobenou chybou jezdce.

O rok dříve okruh nečekaně hostil podnik European Le Mans Series. 5. srpna 2001 na 4148metrové smyčce zvítězili Patrick Lemarié a Stefan Johansson s Audi R8 a startovní pole bylo tak řídké, že bylo klasifikováno devět vozů.

V únoru 2003 inspektoři Klaus Steinmetz a Uwe Frumolt hledali s vedením okruhu nové řešení retardéru. Ittner oznamoval: po sezoně zmizí mírný oblouk a na jeho místě vznikne klasická šikana s ostrou pravou a levou zatáčkou, širokými bezpečnostními zónami a novými obrubníky. Provozovatel uvádí, že provoz na okruhu s novým profilem začal 27. dubna 2005 a 6. listopadu 2005 byl vedle otevřen polygon, tedy 13hektarové středisko pro zdokonalování jízdy s kluznými plochami, které převzalo školení řidičů záchranných složek, jež se na okruhu konalo od jeho otevření. RacingCircuits.info přirovnává novou šikanu k první šikaně v Monze: podstatně pomalejší, ale dávající prostor k předjíždění; její stavba znamenala i zrušení málo používané krátké smyčky. Od té chvíle se rekordy počítají znovu: ty staré, s profilem retardéru, jsou 1:15,065 Earla Goddarda v Benettonu s motorem Ford HB (2002) a 1:29,851 Christera Lindholma na Yamaze (1999).

Superbiky a sousedé

V květnu 2014 okruh změnil majitele: koupila jej švýcarská společnost BA Group AG a její mluvčí v Mosteckém deníku oznamoval, že počet velkých závodních víkendů, který v té sezoně klesl na tři, vzroste nejméně na pět. V dalších letech vystupoval jako majitel a předseda představenstva Josef Zajíček, podle ČTK majitel autodromu od roku 2014. Za jeho časů do Mostu přijelo ADAC GT Masters (2018) a 29. dubna 2021 byla v Praze oznámena pětiletá smlouva s Dornou: okruh se dostal do kalendáře WorldSBK jako náhrada za podnik na Phillip Island zrušený kvůli pandemii. „Je to milník a výjimečná událost v téměř čtyřicetileté historii autodromu. Poprvé se stáváme pořadateli závodů mistrovství světa,“ říkal Zajíček.

Rok 2021 byl pro Most sezonou debutů. V srpnu se konal první podnik WorldSBK, v témže měsíci promotér WTCR připsal okruh do kalendáře místo zrušených asijských podniků a 9. října se finále motocyklového mistrovství světa vytrvalostních závodů, 6 Hours of Most, rozhodlo rozdílem 0,070 s mezi BMW a Yamahou, což Cycle News popsal jako nejtěsnější finiš v historii série. WTCR se mělo vrátit v roce 2022 jako zahájení sezony, ale podnik byl zrušen po vyhlášení nouzového stavu v Česku v souvislosti s ruskou invazí na Ukrajinu.

Jezdci WorldSBK zpočátku nadšení nebyli. Álvaro Bautista v roce 2025 vzpomínal ve Speedweeku: „Při naší první návštěvě v Mostě byl okruh ještě úplně jiný. Naštěstí pracovali velmi tvrdě. Některé bezpečnostní zóny byly zvětšeny,“ a o povrchu: „V prvních dvou letech to bylo šílené. Povrch v první zatáčce byl opravdu silně poškozený.“ Provozovatel skutečně investoval: na podzim 2021 vyměnil povrch, v zimě 2022 položil 4,5 km drenáže, rozšířil bezpečnostní zóny v několika zatáčkách o 4–6 m a navezl 5500 tun štěrku. Návštěvnost rostla z 54 000 diváků v roce 2023 na téměř 60 000 v roce 2024, což podle promotéra dalo Mostu druhé místo v sezoně, a v květnu 2025 byla smlouva prodloužena do konce roku 2030. Bautista shrnul věc po svém: „Most a Brno jsou dva úplně odlišné okruhy. Most je mnohem sevřenější a má spíš uspořádání stop and go. Brno mám radši, ale Most taky není špatný. V kalendáři jsou horší okruhy.“

Týž provoz, který těšil promotéra, vadil sousedům. Okruh má za plotem čtvrť Souš a od roku 2017 městská vyhláška zakazuje o svátcích používání hlučných strojů; měření radnice ukazovala opakované překračování limitů. V roce 2018 zažalovali autodrom manželé Huličkovi, kteří bydlí hned vedle. Okresní soud v Mostě žalobu dvakrát zamítl, ale 20. března 2025 Krajský soud v Ústí nad Labem rozhodl, že okruh nesmí rušit okolí hlukem nad míru přiměřenou poměrům, a stanovil prahy 55 dB ve všední dny a 50 dB v neděli a o svátcích; porovnával přitom Most se Sachsenringem, kde je limity dovoleno překročit deset dní v roce. Advokát žalobců Václav Láska tvrdil, že problémem nejsou závody, ale komerční jízdy od osmi do osmi, i o víkendech, jejichž klienty jsou hlavně řidiči z Německa a Rakouska, kteří nesmějí jezdit tak hlasitě u sebe doma. Provozovatel odpovídal, že jedná v souladu s kolaudačním povolením a že pronájem okruhu je hlavním zdrojem jeho příjmů; Zajíček mluvil pro Aktuálně.cz o hledání investora. Nejvyšší soud odmítl dovolání v listopadu 2025 a 7. července 2026 Ústavní soud stížnost autodromu zamítl. Soudce zpravodaj Tomáš Langášek odůvodňoval, že soudy společnosti nezakázaly podnikat, jen ji omezily, a srovnání se Sachsenringem ukazuje, že taková opatření jsou proveditelná.

Okruh má také vlastní seznam obětí mimo závody. V září 2008 při soukromých testovacích jízdách pronajatých zákazníky z Německa srazil motocyklista muže jdoucího po okruhu; oba zahynuli. V dubnu 2010 po srážce dvou motocyklů jeden z jezdců zemřel v nemocnici. 6. července 2021, v den pracovního klidu, se na uzavřené akci srazily dva motocykly německých účastníků: jeden z nich se nedokázal rozjet ze startovního pole a vracel se na okruh, když přijížděl první jezdec, který ho předjížděl o kolo. Oba zahynuli na místě.

Nový majitel a trackdaye

Koncem roku 2024 Hospodářské noviny odhalily, že autodrom je po deseti letech na prodej, a Zajíček mluvil o čtyřech zájemcích, z toho jednom zahraničním. Na jaře 2026 vyšlo najevo, jak má transakce vypadat: 17. dubna valná hromada Autoklubu České republiky schválila záměr založit společný podnik se skupinou RIQ Investments miliardáře Romana Staňka, otce formulového jezdce, v němž Autoklub získá 35 proc. za vložení svého pražského činžovního domu v Opletalově ulici a Staněk vloží autodrom koupený od Zajíčka. Staněk oceňoval okruh až na miliardu korun; předseda Autoklubu Jan Šťovíček mluvil o akademii talentů a také o možném rallycrossovém a kartingovém okruhu v areálu. Na začátku května 2026 převzala RIQ Investments sto procent akcií AUTODROM MOST a.s.; městský server Mostecké listy zaznamenal setkání primátora města Marka Hrvola s novým majitelem. Mostecký deník si všiml, že ve zprávě nového majitele není ani slovo o sporu o hluk.

Pro amatérského řidiče je Most okruhem, na který se vjezd kupuje jako vstupenka. Provozovatel prodává v internetovém obchodě 25minutové „testovací jízdy“ vlastním autem (1500 Kč) nebo motocyklem (1000 Kč), výhradně pro zletilé; v autě je povinná přilba, motocykl musí mít sériový tlumič nebo účinnou vložku výfuku a každý účastník podepisuje na startovní věži prohlášení a přebírá kupon. Na sezonu 2026 zahrnuje provozovatelem zveřejněný přehled zákaznických jízd od června do listopadu 128 dní, z toho 99 motocyklových a 29 automobilových; většina pořadatelů jsou motocyklové školy z Německa a Švýcarska, vedle českých a šesti dní polského pořadatele CR Moto. Tento pořadatel upozorňuje účastníky, že na okruhu platí přísná kontrola hluku: povolené jsou jen sériové výfuky nebo výfuky s tlumiči db-killer a měření při polovině maximálních otáček nesmí překročit 101 dB. Tým Šenkýř Motorsport tu pořádá automobilové trackdaye ve formátu otevřené boxové uličky, s pronájmem Porsche 992 GT3 Cup a BMW M2 s instruktorem.

Celá tato konstrukce, víkendy mistrovství světa a desítky dní komerčního pronájmu, stojí dnes na téže výsypce, na kterou se v roce 1992 funkcionáři báli pustit kamiony. Na 16. září 2026 vystavil provozovatel v obchodě sedm automobilových a sedm motocyklových jízd po 25 minutách. O několik set metrů dál, v Souši, platí rozsudky s prahy 55 a 50 decibelů.

Kalendárium

• 1947: 25. května, první motocyklový závod v Mostě, v ulicích kolem pivovaru.
• 1964: československá vláda rozhoduje o likvidaci starého Mostu kvůli uhelnému lomu.
• 1965: první body mistrovství republiky na okruhu ve Stalingradské čtvrti.
• 1975: přesun gotického kostela o 841 metrů.
• 1976: studie okruhu pod vedením Václava Paura.
• 1978: začátek stavby na výsypce dolu Vrbenský.
• 1979: první závod Interserie na pouličním okruhu u nádraží.
• 1983: 14. srpna, otevření autodromu závodem Interserie o Pohár města Mostu.
• 1984: první podnik motocyklového mistrovství Československa na okruhu (10. června).
• 1987: první podnik motocyklového mistrovství Evropy (14. června).
• 1992: první závod kamionů (4.–6. září).
• 1993: Most v kalendáři mistrovství Evropy kamionů; hrozba ztráty homologace.
• 1995: společnost Autodrom Most s.r.o. přebírá okruh, znovuzískání licencí FIA a FIM po pětiměsíční opravě.
• 2001: podnik European Le Mans Series.
• 2002: 14. července, smrt Fritze Glatze v závodě EuroBOSS.
• 2005: 27. dubna, otevření okruhu s novou šikanou místo retardéru; 6. listopadu, otevření polygonu.
• 2014: prodej okruhu švýcarské BA Group AG; majitelem se stává Josef Zajíček.
• 2021: debut WorldSBK (srpen), WTCR a finále FIM EWC (9. října).
• 2025: 20. března, pravomocný rozsudek ve věci hluku; květen, prodloužení WorldSBK do roku 2030.
• 2026: květen, RIQ Investments přebírá autodrom; 7. července, Ústavní soud zamítá stížnost okruhu.