Andalucía Circuit: tor Rabata pod Tabernas i jego nowi gospodarze

Dwunastego października 2025 roku pierwszy wyścig rundy samochodowych mistrzostw Andaluzji na Andalucía Circuit zaczął się od prowadzenia Porsche Caymana Oliviera Muytjensa, Belga, który od roku kierował tym torem. Obiekt na pustyni Tabernas w prowincji Almería ma dopiero dziesięć lat, a zdążył zmienić właściciela i klientów. Powstał przy udziale motocyklowego mistrza świata Tito Rabata, gościł testy nowej generacji Formuły E i amatorski wyścig 24-godzinny, a na co dzień jeżdżą po nim kierowcy we własnych samochodach.

Lokalizacja	Tabernas (prowincja Almería, Andaluzja), droga N-340a, km 483; tuż obok Circuito de Almería, ze wspólnym padokiem
Typ	stały tor drogowy: testy zespołów i producentów, dni torowe, wyścigi regionalne
Długość	5020 m (od 2018 r.), krótsze warianty 4000 m i 2200 m; w latach 2016–2017 nieco ponad 4 km
Szerokość	12 m
Zakręty	17: dziewięć prawych i osiem lewych
Najdłuższa prosta	ponad 1 km
Otwarcie	2016
Projekt	z udziałem Tito Rabata
Właściciel i operator	spółka HYTracks (Brice Pineau, Olivier Muytjens), od 2024 r.; wcześniej rodzina García (grupa Spain Circuits)
Boksy	32
Najważniejsze imprezy	rundy mistrzostw Andaluzji w wyścigach samochodowych, wyścigi długodystansowe, testy zespołów motocyklowych i Formuły E
Status	czynny

Drugi tor rodziny García

Andalucía Circuit wyrósł obok starszego sąsiada. Circuito de Almería zbudował na własnej ziemi rolnej José Antonio García, w środowisku zwany „Nono”, były kierowca rajdowy; budowa ruszyła w 1998 roku, a w 2000 roku tor przyjął pierwszych klientów. Jego syn David, mistrz Europy w klasie motocykli 250 cm³, w 2008 roku przejął zarządzanie spółką. Z toru w Tabernas zrobił swoją bazę treningową Tito Rabat; według RacingCircuits.info jeździł tam niemal codziennie, a Todocircuito pisał, że spędza tam na treningach pół roku. Kiedy David García planował drugą nitkę, na zachód od głównego toru, poprosił o zdanie właśnie Rabata, mistrza świata Moto2 z 2014 roku.

W grudniu 2015 roku portal Todocircuito zapowiadał, że Circuito de Andalucía ruszy w styczniu. Tor miał mieć 4300 metrów, 15 zakrętów i 10 metrów szerokości, dzielić z sąsiadem padok i parking, ale mieć własne boksy, wieżę kontrolną i punkt medyczny. „Tito wykonał projekt i bardzo uważnie śledził, jak powstaje”, mówił portalowi Samuel Castillo z Circuito de Almería. Oba tory miały działać jednocześnie, każdy z własnymi sędziami i zespołem medycznym, a większość terminów nowego obiektu zarezerwowano dla prywatnych treningów zespołów. SoyMotero dodawał, że Rabat współpracował przy projekcie z brytyjską firmą Focused Events, która miała tu mieć swoje centrum działań w Hiszpanii. Otwarcie zaplanowano na czterodniowy kurs prowadzony przez Neila Hodgsona, w dniach 23–26 stycznia 2016 roku.

Na nagraniu Focused Events z października 2015 roku, gdy tor był jeszcze w budowie, Rabat tłumaczył, czego szukał:

„To bardzo ładny tor, bo ma bardzo szybkie zakręty, wolne, szerokie miejsca, inne wąskie, ma wszystko, szykany, mocne hamowania... Chciałem toru, który ma po trochu wszystkiego do trenowania”.

Porównał go też do Phillip Island: tam na horyzoncie widać morze, tutaj góry. Jeden fragment trasy operator wyróżnia do dziś. To szykana pokonywana w dół zbocza, którą nazywa „naszą słynną szykaną”.

Najpierw motocykle, potem samochody

Pierwsi klienci przyjeżdżali na dwóch kołach. W lutym 2016 roku organizator Bike Promotion zapraszał na 5 i 6 marca na tandy, czyli jazdę w grupach według poziomu, z pomiarem czasu i darmowymi instruktorami dla początkujących; dzień kosztował od 89 euro. Rok później „La Voz de Almería” opisywała testy dwóch czołowych zespołów Kawasaki z motocyklowych mistrzostw Hiszpanii, dla których Michelin przysłał sześcioosobową ekipę inżynierów i mechaników.

Wyścigowy debiut tor miał 18 września 2016 roku. Andaluzyjska federacja samochodowa (Federación Andaluza de Automovilismo, FAA) zapowiadała, że nowy obiekt „zadebiutuje” rundą regionalnych mistrzostw w wyścigach torowych; jej delegat Ángel Romero wcześniej obejrzał infrastrukturę. Po zawodach federacja pisała o udanym debiucie. W klasie Gran Turismo oba wyścigi wygrał Sergio Reyes w Seacie Leónie, wśród samochodów turystycznych pierwszy bieg wygrał Luis García w Alfie Romeo, a drugi debiutant Cristian Davies w Seacie Ibizie.

Wiosną 2017 roku strona operatora podawała 4110 metrów długości, 17 zakrętów i szerokość od 10 do 12 metrów. Wymieniała też 16 boksów, 12 pokoi dwuosobowych niecałe 100 metrów od nich i restaurację na ponad 300 osób.

Kilometr prostej i dziewięć kilometrów Iberii

W 2018 roku trasa dostała nowy kształt. Według RacingCircuits.info przebudowa dała jej prostą długości 1055 metrów, najdłuższą w Hiszpanii, i pozwoliła połączyć ją z sąsiednim torem. Kiedy w maju 2018 roku przyjechały mistrzostwa Andaluzji, FAA pisała już o „odnowionym” obiekcie. Na stronie operatora z 2019 roku pętla mierzyła 5020 metrów, miała dziewięć prawych i osiem lewych zakrętów oraz zmiany wysokości, a jej prostą reklamowano jako najdłuższą wśród hiszpańskich torów.

Połączenie obu torów dało wariant długości około 9 kilometrów, nazwany Iberia Circuit. RacingCircuits.info opisuje go tak: start na głównej prostej startowej, skręt w lewo w czwartym zakręcie, niemal pełne okrążenie zmodyfikowanej Andaluzji i powrót na stary tor na końcu kilometrowej prostej. Grupa Spain Circuits reklamuje Iberię jako największy w Europie tor z pełnym wyposażeniem bezpieczeństwa. W 2021 roku „La Voz de Almería” opisywała grupę rodziny García jako dwa stałe tory i trzeci, powstały z ich połączenia.

Z tej konfiguracji korzystali też amatorzy. W maju 2022 roku organizator 103 Octanos sprzedawał dzień na Andalucía Circuit, a wieczorem, od 18:00 do 21:00, trzy godziny jazdy po Iberii za 199 euro.

Rowery, mistrzowie świata i 24 godziny

Długi tor przyciągał nie tylko samochody. Na 2019 rok 103 Octanos zapowiadał tu dwa wyścigi 24-godzinne, w maju i w październiku. Kolarzy zapowiedziano na 4 maja tego roku: 12-godzinny Trackman Cycling należał do hiszpańskiego pucharu w ultrakolarstwie, a cztery dni wcześniej organizator mówił o 300 zawodnikach i 150 zespołach, także z Norwegii, Niemiec, Włoch i Francji.

Zimą tor dalej służył motocyklowym zawodowcom. W lutym 2021 roku przyjechali tu Àlex Rins z zespołu Suzuki Ecstar i świeżo upieczony mistrz świata Moto3 Albert Arenas, którzy uciekli przed deszczem z Portimão. Arenas znał już Tabernas, ale, jak pisała „La Voz de Almería”, wcześniej jeździł tylko po sąsiednim torze.

Klasyki HYRacing i nowi gospodarze

Pod koniec lata 2024 roku tor zmienił właściciela. Francuz Brice Pineau i Belg Olivier Muytjens poznali się cztery lata wcześniej, a we wrześniu 2021 roku przedstawili w Spa-Francorchamps zespół HYRacing. Startuje on w wyścigach zabytkowych i współczesnych samochodów, a do tego urządza dni torowe z wynajmem klasyków i trenerami, wśród nich Markiem Duezem. Te dni odbywały się właśnie na Andalucía Circuit. Duet kupił go przez spółkę HYTracks, a Muytjens został dyrektorem obiektu. „Rzeczywiście nabyliśmy ten wyjątkowy teren o powierzchni 53 hektarów, który obejmuje tor samochodowy i motocyklowy”, mówili belgijskiemu serwisowi SpeedActionTV. „La Voz de Almería” również opisała przejęcie kompleksu przez HYTracks, a Muytjensa wskazuje dziś nota prawna strony toru.

Po sąsiedzku rodzina García prowadzi dalej Circuito de Almería. Pod koniec 2025 roku jej grupa Spain Circuits zapowiedziała tam budowę dwóch kolejnych torów, Almería Circuit II i III.

Nowy dyrektor sam się na swoim torze ściga. W październikowej rundzie mistrzostw Andaluzji w 2025 roku Muytjens szybko oddał prowadzenie i w pierwszym wyścigu dojechał trzeci, a w drugim, w którym znów prowadził, minął metę jako drugi i dostał pięć sekund kary za wyprzedzanie pod żółtą flagą. Pierwszy bieg wygrał Juan Miguel Larios w Porsche 911 Cup; jego okrążenie w 2:02,993 federacja ogłosiła nowym rekordem toru.

Po zmianie właściciela na torze pojawiły się znane nazwiska. Według „La Voz de Almería” na Andalucía Circuit odbyła się druga seria wspólnych testów Gen4, nowego samochodu Formuły E: przez trzy dni jeździło tu pięć aut Porsche, Nissana, Jaguara, Stellantisa i Loli, w Porsche Nico Müller i Pascal Wehrlein, w Loli Zane Maloney i Lucas di Grassi. Wiosną 2026 roku przyjechał Thierry Neuville, rajdowy mistrz świata z 2024 roku, z projektem Lifelive Motorsport, poświęconym historycznym samochodom wyścigowym; według SpeedActionTV jeździł tu BMW Z4 GT3, dawniej należącym do zespołu Marc VDS.

W dniach 10–12 kwietnia 2026 roku firma Amazing Drives zorganizowała tu wyścig 24H Resistencia Andalucia Circuit dla zespołów amatorskich. Wygrał go Eric van de Poele, były kierowca Formuły 1 i pięciokrotny zwycięzca 24-godzinnego wyścigu w Spa, w Porsche 944 zespołu Stevena Berndtsona. Porsche 964 HYRacing z Pineau, Muytjensem, Duezem i Michaelem Leonim dojechało szóste, z kłopotami ze skrzynią biegów.

SpeedActionTV zaznaczał wtedy, że tor nie ma homologacji na wyścigi krajowe i międzynarodowe, a odbywają się na nim zawody regionalne. Na czerwiec i lipiec 2026 roku zapowiedziano zamknięcie i prace, które miały dać mu homologację FIA. Czy ją uzyskano, nie udało się ustalić.

Dzień torowy na pustyni

Na teren wpuszcza się wyłącznie osoby z rezerwacją, a cały tor można wynająć na zapytanie przez cały rok. Kierowca z własnym samochodem może tu wyjechać na dniach torowych różnych organizatorów. Na 11 października i 13 grudnia 2026 roku 103 Octanos sprzedawał tandy po 230 euro za siedem godzin, 170 euro za cztery godziny do przerwy obiadowej i 140 euro za trzy godziny po niej. Na torze jeździ jednocześnie do 30 samochodów, każdy uczestnik składa obowiązkowy podpis i słucha odprawy dyrektora toru, a kask obowiązuje kierowcę i pasażera; ubezpieczenie kierowcy i pomiar czasu są w cenie.

„La Voz de Almería” wspominała też o piątkowych popołudniowych tandach dla amatorów z instruktorami. HYRacing proponuje wynajem zabytkowego samochodu wyścigowego z trenerem albo jazdę własnym autem wyścigowym; dzień zaczyna się o 9:00 spotkaniem z trenerem, o 9:30 otwiera się aleja serwisowa. Na miejscu można przenocować w domkach z pokojami dwuosobowymi, z widokiem na padok albo na góry.

W kalendarzu operatora na październik 2026 roku sześć dni należy do motocyklistów z No Limits, a cztery do samochodów: 10 i 11 października do 103 Octanos, 12 października do Andalucia Track, 23 października do HY Racing. Tor, który zaczynał jako poligon motocyklowego mistrza świata, dzieli dziś miesiąc między dwa i cztery koła.

Kalendarium

• 1998–2000: budowa i otwarcie sąsiedniego Circuito de Almería.
• 2015: zapowiedź nowego toru współprojektowanego przez Tito Rabata.
• 2016: zapowiadane otwarcie kursem Focused Events (styczeń) i tandy Bike Promotion (marzec); 18 września pierwszy wyścig samochodowy.
• 2018: przebudowa, pętla 5020 m i połączenie z Almeríą w wariant Iberia Circuit.
• 2019: zapowiedzi wyścigów 24-godzinnych 103 Octanos i kolarskiego Trackman Cycling.
• 2024: tor kupuje spółka HYTracks Brice'a Pineau i Oliviera Muytjensa.
• 2025: Juan Miguel Larios ustanawia nowy rekord toru w mistrzostwach Andaluzji.
• 2026: wyścig 24H Resistencia i zapowiedź prac homologacyjnych.