ADAC Fahrsicherheitszentrum Nordbayern: Mini-Nordschleife an der A3

Im Dezember 2009 stritten in der Aischtalhalle in Höchstadt an der Aisch Bürgermeister Gerald Brehm und Jürgen Ranger, Sprecher der Bürgerinitiative „Wir sagen Stopp“, vor zahlreich erschienenem Publikum über das Fahrsicherheitszentrum, das der ADAC Nordbayern hier bauen wollte. Die Initiative sammelte über 2500 Unterschriften für einen Bürgerentscheid, und Ranger fasste seinen Standpunkt in drei Worten zusammen: „Im Zweifel nie“. Zur Abstimmung kam es nicht. Im Januar 2010 zog sich der Automobilclub aus Höchstadt zurück, und im September 2011 eröffnete er das ADAC Fahrsicherheitszentrum Nordbayern auf einer Anhöhe an der Autobahn A3 bei Schlüsselfeld. Eine Rennstrecke gibt es hier nicht, sondern ein Zentrum für Fahrsicherheitstrainings. Auf seiner Schleife mit Steigungen und Gefällen, die, wie der Sprecher der Wettbewerbe schrieb, auch „Mini-Nordschleife“ genannt wird, wurde 2021 dennoch die Deutsche Meisterschaft im Autoslalom entschieden.


Lage	ADAC-Nordbayern-Straße 1, 96132 Schlüsselfeld (Oberfranken, Bayern); an der Ausfahrt Schlüsselfeld der Autobahn A3 von Nürnberg nach Würzburg
Typ	Fahrsicherheitszentrum des ADAC (Zentrum für die Verbesserung der Fahrtechnik)
Eröffnung	15. September 2011
Fläche	12,5 ha
Baukosten	15 Mio. Euro
Längste Strecke	Modul 5 „Handlingstrecke“, Schleife von 830 m Länge und 8 m Breite, Asphalt mit Curbs, mit Gefällen und Steigungen
Weitere Module	zwei Dynamikflächen (eine davon mit hydraulischer Platte, die das Auto ins Rutschen bringt), Gefällstrecke mit bis zu 9 Prozent Neigung, Kreis mit 80 m Durchmesser, Mehrzweckplatz von rund 6750 m²
Betreiber	ADAC Nordbayern e.V., Nürnberg
Sportveranstaltungen	Läufe zur Deutschen Slalommeisterschaft des DMSB (Finale 2021), Clubslalom des 1. AC Bamberg am Feiertag 3. Oktober
Für Amateure	ADAC Pkw-Perfektions-Training mit Fahrten auf dem „Handling-Parcours“, 219 Euro (Stand 10.10.2026), nach vorherigem Pkw-Intensiv-Training oder Pkw-Training Young Drivers only
Status	in Betrieb

Zwölf Jahre Standortsuche

Zwölf Jahre lang plante der ADAC Nordbayern, ein Regionalclub des ADAC, ein neues Fahrsicherheitszentrum, bis er sich schließlich Höchstadt zuwandte. Dort spaltete das Projekt die Stadt. Bürgermeister Brehm versicherte in der Aischtalhalle, der Stadtrat habe es einstimmig unterstützt, auf dem Gelände gelte eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 km/h, und er berief sich auf in Auftrag gegebene Lärmgutachten sowie auf Berichte von Nachbarn des ADAC-Zentrums in Augsburg. Ranger entgegnete, es sei unklar, ob es bei zehn Hektar bleibe, da noch bis zu drei weitere in Reserve seien, und das Versprechen von 50 km/h lasse sich schon bei kleineren Motorsportveranstaltungen nicht halten. Er behauptete auch, die Nachbarn aller ADAC-Zentren hätten gegen den Lärm protestiert. Die Initiative führte auf ihrer Seite „Lärm und Abgase an 365 Tagen von 8 - 22 Uhr“ an sowie den „Wertverfall der Wohnimmobilien“.

Die Entscheidung fiel am 20. Januar 2010, als der ADAC Nordbayern bekannt gab, in Höchstadt nicht zu bauen. Der Club wartete das angekündigte Bürgerbegehren nicht ab. Die Initiative hob in einer Erklärung hervor, der Automobilclub habe als Grund neben der Unmöglichkeit, zentrale Projektannahmen zu erfüllen, den Widerstand eines großen Teils der Einwohner genannt; diesen Widerstand dokumentierten ihren Angaben zufolge rund 3000 Unterschriften. Dem Vorsitzenden des ADAC Nordbayern, Herbert Behlert, dankte sie für die Gespräche: Es sei „ein angenehmer und respektvoller Umgang“ gewesen. Auf ihrer Seite wünschte sie dem Club viel Erfolg bei der Suche nach „einem wirklich geeigneten Standort“.

Die Stadt, die sich selbst meldete

Die Gelegenheit nutzte Schlüsselfeld, eine Stadt im Steigerwald. Bürgermeister Georg Zipfel nahm mit Zustimmung des Stadtrats Kontakt zum ADAC auf und zeigte ihm das Gewerbegebiet Schlüsselfeld-Ost, für das seit zehn Jahren ein genehmigter Bebauungsplan galt und dessen Grundstücke größtenteils der Stadt gehörten. Nach Zipfels Darstellung gab das den Ausschlag, obwohl dem Club 20 Mitbewerber Angebote unterbreitet hatten. Anfang April 2010 war auf dem 30 Hektar großen Gelände bereits die Zufahrtsstraße zu sehen, und die Arbeiten an Wasserleitung und Kanalisation gingen zügig voran. Der ADAC belegte davon zunächst 13 Hektar, der Bau für 12 Mio. Euro sollte Ende April beginnen, die ersten Trainings waren für das Frühjahr 2011 geplant. Mit Protesten rechnete der Bürgermeister nicht, denn „seit zehn Jahren jeder weiß, dass an dieser Stelle ein Gewerbegebiet entstehen soll“.

Der Termin erwies sich als zu optimistisch. Laut Behlert ruhten die Arbeiten wegen des strengen Winters drei Monate lang, und der gesamte Bau dauerte nur wenig mehr als ein Jahr, ein Tempo, das er selbst „sportlich“ nannte. Bewegt wurden 200.000 m³ Erde, und die Maschinen wurden per GPS gesteuert, das den Fahrern vorgab, wie viel Boden an der jeweiligen Stelle abzutragen war. Im Juni 2011 hieß es auf der Website des Zentrums „eröffnet der ADAC im Spätsommer 2011“ und „die ersten Trainingstage im Herbst sind bereits ausgebucht“. Am Ende kostete das Zentrum 15 Mio. Euro, gegenüber den im Frühjahr 2010 angekündigten 12 Mio. Euro, und das Projekt erarbeitete das Architekturbüro Wagner aus Karlstadt.

Der Hügel, den man von der Autobahn sieht

Das Zentrum ging am 15. September 2011 in Betrieb. Nordbayern.de beschrieb es an diesem Tag als ein Gelände, auf dem 18 Fußballfelder Platz hätten, auf einer Anhöhe gelegen und von der Autobahn aus sichtbar. Leiter Jörg Macharski hatte sechs feste Mitarbeiter unter sich, die Trainings führten rund 30 Trainer auf Honorarbasis durch, und Cheftrainer Roland Rauchbach versicherte, die ersten Kurse hätten bereits stattgefunden. Laut ADAC fand die feierliche Eröffnung im September im Beisein des bayerischen Staatsministers Joachim Herrmann statt. „Wir eröffnen hier in Schlüsselfeld die erste Trainingsanlage für Nordbayern und die modernste Europas“, sagte Behlert; die zweite dieser Bezeichnungen ist die Einschätzung des Clubs selbst.

Das Zentrum nutzt die Geländeform. Die Gefällstrecke wurde in den natürlichen Hang eingefügt, und das Wasser, mit dem die Flächen berieselt werden und das aus den Fontänen schießt, die plötzliche Hindernisse nachahmen, fließt in einem geschlossenen Kreislauf: Regenwasser gelangt in Becken, dann auf die Fahrbahnen und über Rinnen zurück. Im Schulungsgebäude gibt es einen Saal für 500 Personen und acht Seminarräume. Das Restaurant hieß bei der Eröffnung „S-Kurve“, heute läuft es als „Drivers Lounge“. Von den übrigen ADAC-Zentren nannte die Zeitung neben Schlüsselfeld nur Kempten und Augsburg, in ganz Deutschland hatte der Club damals 14.

Für einen Fahrer mit sportlichen Ambitionen ist Modul 5 das wichtigste. Der Betreiber beschreibt es als „Handlingstrecke“ mit anspruchsvollen Kurven, Gefällen und Steigungen, 830 m lang und 8 m breit, mit sauberem Asphalt und Curbs. Eine Broschüre vom September 2011 nannte auf ihr 11 Kurven und Höhenunterschiede. Die übrigen Module dienen überwiegend Sicherheitsübungen: eine große Dynamikfläche mit 115 m glatter Fahrbahn und Reihen von Wasserhindernissen, eine kleinere mit hydraulischer Platte, die das Auto ins Rutschen bringt, eine Gefällstrecke mit bis zu 9 Prozent Neigung und glattem Bogen, ein Kreis mit 80 m Durchmesser und ein Mehrzweckplatz. Seit 2021 arbeitet auf dem Dach des Gebäudes eine Photovoltaikanlage mit 218 Modulen.

Mini-Nordschleife zwischen Pylonen

Die Schleife hat auch ein zweites Leben. Die Clubs AC Ebern und 1. MSC Scheßlitz richten hier Läufe zur Deutschen Slalommeisterschaft aus, also Zeitfahren auf einem mit Pylonen abgesteckten Kurs. Das Format beschrieb in seinen Berichten der Sprecher der Wettbewerbe, Wilfried Ruoff: ein Trainingslauf und „drei Rennläufe über je 1600 Meter auf der Topasphaltierten Berg- und Talpiste“, die „aufgrund der Topographie auch Mini-Nordschleife genannt“ wird. Im Frühjahr 2020 wurden die Wettbewerbe verboten, nachdem in Bayern der Katastrophenfall ausgerufen worden war. Sie fanden am 12. und 13. September ohne Zuschauer statt, und es gab mehr Interessenten als Plätze auf der Startliste.

Im Oktober 2021 waren in Schlüsselfeld die Finalläufe der DMSB-Meisterschaft angesetzt, des Deutschen Motor Sport Bundes. Der Samstag begann mit dichtem Nebel und rutschiger Fahrbahn, und ein Ölverlust aus dem beschädigten Getriebe eines Citroën C2 hielt die Veranstaltung 45 Minuten auf und kürzte das Programm in einem Teil der Klassen auf zwei Läufe. Der Sonntag brachte trockenen, kühleren Asphalt und die Entscheidung in der letzten Startgruppe. Für Reinhard Nuber aus dem Allgäu hätte ein Klassensieg zum Titel genügt, der laut Ruoff in greifbarer Nähe lag. Im dritten Lauf geriet der BMW 320 WTCC, den sich Nuber mit Hans Peter Eller teilte, mit Eller am Steuer mit der rechten Seite gegen die Barriere und endete mit verbogener Hinterachse. Für Nuber war damit der Kampf vorbei. Felix Budzisch fuhr mit 1:13,69 die schnellste Zeit des gesamten Wochenendes, warf im entscheidenden Lauf aber zwei Pylonen und fiel auf den fünften Platz zurück. Die Klasse gewann Martin Skrzipietz vom MSC Groß Dölln im BMW 330is der Baureihe E30, und mit ihr den Titel des DMSB-Slalommeisters.

Spannend, dramatisch und turbulent war es in Schlüsselfeld.

Im Frühjahr 2022 wurde der Saisonauftaktlauf der Region Süd von Schnee empfangen. Die Veranstalter hatten an jedem Tag über hundert Meldungen, doch am Morgen war der Parcours zugeschneit, der Start wurde halbstündlich verschoben, und 22 Fahrer zogen zurück. Der Verband trug für den 12. und 13. April 2025 zwei Slaloms im „FSZ Schlüsselfeld“ in den Kalender ein, darunter einen Lauf zur Deutschen Meisterschaft in der Region Süd. Eine zweite Tradition ist der Clubslalom des 1. AC Bamberg am Tag der Deutschen Einheit. 2021 wurde seine 61. Auflage auf einer auf der Schleife abgesteckten Runde von 800 m ausgetragen, und 2025 stellten Fahrer historischer Autos aus dem Gleichmäßigkeitspokal fast ein Drittel des Feldes.

Zehntausend Kursteilnehmer im Jahr

Im Alltag befasst sich das Zentrum mit etwas anderem. Nach fünf Jahren zählte der ADAC über 70.000 Teilnehmer, darunter über 50.000 Pkw-Fahrer, nach zehn über 180.000 Gäste, von denen über 90.000 ein Pkw-Training absolviert hatten. Lena Stich, Reporterin von inFranken.de, die 2015 hier mit ihrem Polo von 1997 das Pkw-Intensiv-Training absolvierte, notierte, dass jährlich 10.000 Personen geschult würden, zur Hälfte Privatkunden, den Rest stellten Firmen. Die einzige Kapitulation des Tages erlebte sie auf der Fläche, die das Auto ins Rutschen bringt: Wagen mit ESP stabilisierten sich schnell, ihr Polo drehte sich jedes Mal. Heute spricht der Betreiber von rund 12.000 Teilnehmern im Jahr.

Die Pandemie schloss das Zentrum am 16. März 2020 auf Grundlage eines Verbots der bayerischen Regierung. Fast 2000 Teilnehmer mussten auf andere Termine umgebucht werden, und am 18. Mai wurde wieder geöffnet. Trotz der Unterbrechungen nutzten 2020 über 7200 Personen das Angebot; die nächste Schließung endete am 1. März 2021. Das Gelände beherbergt auch Wettbewerbe, bei denen nicht allein die Geschwindigkeit zählt. 2017 und 2018 trug der ADAC mit Partnern hier die Ausscheidungen des Wettbewerbs „Fahrsicherheits-Profi“ aus, jedes Mal für 40 Fahrer. 2018 bestand eine der Aufgaben darin, den Parcours mit einem Auto mit vollständig abgedunkelten Scheiben zu durchfahren, allein anhand des Kamerabildes.

Aus Sicht des Amateurfahrers

Der einzelne Fahrer befährt die Schleife im Rahmen eines Trainings. Am nächsten an sportlichem Fahren liegt das ADAC Pkw-Perfektions-Training: rund 8,25 Stunden in einer Gruppe von bis zu 12 Personen, im Programm unter anderem die Wiederholung der Fertigkeiten auf dem „Handling-Parcours“, Spurwechsel, teils mit Geschwindigkeiten wie auf der Landstraße, Kurventechniken und eine erneute Fahrt über den Parcours mit den neuen Fertigkeiten, mit Kommentaren des Trainers per Funk. Voraussetzung ist ein ADAC Pkw-Intensiv-Training oder Pkw-Training Young Drivers only, das nicht länger als drei Jahre zurückliegt, mit Zertifikat zum Vorzeigen. Die Preisliste nennt 219 Euro. Im Online-Shop sind die nächsten Termine der 23. Oktober 2026 (209 Euro), der 23. April und der 1. Mai 2027 (je 219 Euro). Der Betreiber verbindet den Namen „Handling-Parcours“ nicht ausdrücklich mit Modul 5; es ist das einzige Modul des Zentrums, das in der Beschreibung gerade dem Üben der Fahrzeugführung dient.

Ein Fahrer aus Polen muss die Geschäftsbedingungen lesen, bevor er einen Termin bucht. Die Teilnehmer fahren grundsätzlich mit eigenen Autos, die zugelassen, versichert und in vollem Umfang konform mit der deutschen StVZO sein müssen, und es gilt: „ausländische Zulassungen/Kennzeichen werden grundsätzlich nicht anerkannt“. Der ADAC Nordbayern versichert die Autos der Teilnehmer nicht; man kann eine Tagesvollkasko mit 500 Euro Selbstbeteiligung für Pkw zukaufen, und ein Beifahrer, der nicht selbst fährt, zahlt 30 Euro.

Schnellere Fahrten auf der Schleife bieten externe Veranstalter und Clubs. Die Schule besser-sportlich-fahren.de führt ein Sportfahrertraining mit der Suche nach der idealen Linie „auf dem kleinen Rundkurs des ADAC-Trainingsgeländes in Schlüsselfeld“ oder auf dem Flugplatz Neuhausen ob Eck durch. Die Jüngsten führt der ADAC Nordbayern Slalom Youngster Cup für Fahrer ab 14 Jahren heran, in zwei sportlich hergerichteten Opel Corsa; das Grundlagentraining der Saison 2026 wurde für den 29. März in Schlüsselfeld angesetzt. Clubs mieten Module für eigene Testtage. Der MC Lauf nahm am 23. März 2024 die Schleife und den Mehrzweckplatz für seine Mitglieder: Auf dem Platz stand ein kurzer Slalom zum Aufwärmen der Reifen, auf der Schleife wechselten Steigungen und Gefälle mit Kurven unterschiedlicher Radien ab. Gegen 17.00 Uhr begann am Testtag des MC Lauf das Aufräumen: Die Pylonen wurden eingepackt, und die Schleife wurde mit Besen von Kieseln nach kleinen Ausflügen in den Kies gefegt, damit der Betreuer des Zentrums sie kurz vor 18.00 Uhr abnehmen konnte.

Zeittafel

2009: Streit um das geplante ADAC-Zentrum in Höchstadt an der Aisch, über 2500 Unterschriften unter dem Antrag auf einen Bürgerentscheid.
1. Januar 2010: Der ADAC Nordbayern verzichtet auf Höchstadt.
März–April 2010: Wahl des Geländes Schlüsselfeld-Ost, Anfang April laufen Vorbereitungsarbeiten.
1. September 2011: Eröffnung des Zentrums.
2016: über 70.000 Teilnehmer seit der Eröffnung.
2017–2018: Ausscheidungen des Wettbewerbs „Fahrsicherheits-Profi“.
vom 16. März bis 18. Mai 2020: Schließung wegen der Pandemie.
12.–13. September 2020: Läufe zur Deutschen Slalommeisterschaft, vom Frühjahr verlegt.
Mai 2021: Inbetriebnahme der Photovoltaikanlage.
Oktober 2021: Finale der DMSB-Slalommeisterschaft, Titel für Martin Skrzipietz.
12.–13. April 2025: zwei DMSB-Slaloms, darunter ein Lauf zur Deutschen Meisterschaft (Region Süd).